西南航空公司（LUV.US）正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，計(jì)劃在周四公布戰(zhàn)略計(jì)劃以恢復(fù)業(yè)務(wù)并提升利潤(rùn)率至疫情前水平。這家低成本航空公司曾創(chuàng)下連續(xù)47年盈利的紀(jì)錄，但受到波音飛機(jī)交付延遲、國(guó)內(nèi)航空業(yè)運(yùn)力過(guò)剩和疫情后出行模式變化的影響，盈利能力大幅下降。盡管旅行需求旺盛，西南航空在過(guò)去20個(gè)月中多次下調(diào)前景，股價(jià)在過(guò)去三年下跌約40%，預(yù)計(jì)2024年利潤(rùn)將大幅下降。

　　面對(duì)維權(quán)投資者埃利奧特投資管理公司的壓力，要求罷免西南航空首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹 （Bob Jordan），并更換董事會(huì)中三分之二的成員，埃利奧特公司指責(zé)這些管理層成員的不當(dāng)決策導(dǎo)致了西南航空業(yè)績(jī)的下滑。據(jù)悉，埃利奧特投資管理公司計(jì)劃最早在下周召開特別股東大會(huì)，推動(dòng)管理層變革。盡管西南航空對(duì)埃利奧特做出了一些讓步，但公司支持首席執(zhí)行官喬丹，認(rèn)為他是實(shí)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和改善財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的合適人選。因此，西南航空現(xiàn)在必須采取行動(dòng)。

　　西南航空已公布初步改革細(xì)節(jié)，包括改用指定座位和提供額外腿部空間的座位以吸引高端旅客，并計(jì)劃開通夜間航班。然而，該公司尚未量化這些措施的收入增長(zhǎng)，且新的客艙布局需要獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準(zhǔn)。

　　西南航空的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已從2019年的13%以上下降到今年上半年的0.2%，公司需要找到新的高利潤(rùn)收入來(lái)源。在周四的投資者會(huì)議前，西南航空告訴員工需要改變網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)疫情后商務(wù)旅行模式的變化。此外，西南航空削減了往返亞特蘭大的航班，并要求數(shù)百名員工搬遷。

　　分析師指出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)票供應(yīng)過(guò)剩導(dǎo)致票價(jià)下跌，西南航空需要進(jìn)一步削減航班。整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩影響了美國(guó)所有航空公司的盈利，但收入來(lái)源更加多元化的航空公司表現(xiàn)更好。比如阿拉斯加航空（ALK.US）、達(dá)美航空（DAL.US）以及美聯(lián)航（UAL.US）。

　　除此之外，波音的問(wèn)題對(duì)西南航空尤為關(guān)鍵，因?yàn)樵摴具\(yùn)營(yíng)著全波音機(jī)隊(duì)。由于波音的安全危機(jī)，西南航空預(yù)計(jì)今年將只接收20架飛機(jī)，不到原計(jì)劃的四分之一。這些延誤導(dǎo)致人員過(guò)剩，并迫使其推遲退役老舊飛機(jī)，增加了運(yùn)營(yíng)成本。此外，波音MAX 7飛機(jī)（MAX 飛機(jī)的最小版本）的認(rèn)證延遲迫使西南航空運(yùn)營(yíng)座位更多的MAX 8飛機(jī)，這對(duì)于一些市場(chǎng)來(lái)說(shuō)過(guò)大，導(dǎo)致員工人數(shù)增加。

　　前航空公司高管羅伯特·曼恩表示，西南航空處于進(jìn)退兩難的境地，需要解決波音問(wèn)題并改善運(yùn)營(yíng)效率。