來(lái)源：36氪

　　唏噓之余，Lilium的案例值得細(xì)細(xì)復(fù)盤。

　　表面上看，子公司破產(chǎn)最直接的原因是融資失敗。今年，Lilium籌集一筆德國(guó)復(fù)興信貸銀行約1億歐元貸款，因德國(guó)聯(lián)邦政府拒絕為其提供擔(dān)保而宣告失敗。

　　“我們?yōu)檫@筆貸款爭(zhēng)取了近兩年的時(shí)間。一旦資金到賬，我們將以此基礎(chǔ)進(jìn)行新一輪融資，外部投資者將注入相同規(guī)模的資金?！盠ilium創(chuàng)始人Daniel無(wú)奈表示，沒有貸款支持，除了申請(qǐng)破產(chǎn)別無(wú)選擇。

　　因此，創(chuàng)始人將失利歸因于未能得到足夠多的政府支持。Daniel認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、英國(guó)獲得資助和貸款，只有德國(guó)的兩家eVTOL公司——Volocopter和Lilium沒有得到政府鼎力支持。

　　“世界上沒有一家飛機(jī)制造商會(huì)在如此境遇取得成功。創(chuàng)新型國(guó)家不是偶然出現(xiàn)的，需要公共政策來(lái)刺激創(chuàng)新和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)?！彼踔帘硎荆绻貋?lái)一次，不會(huì)在德國(guó)創(chuàng)業(yè)。

　　從另一方面來(lái)說(shuō)，也足見這是個(gè)燒錢的行業(yè)。成立以來(lái)，Lilium累計(jì)虧損已達(dá)14億歐元。財(cái)報(bào)顯示，截至今年6月30日，Lilium的營(yíng)業(yè)虧損從去年同期的1.28億歐元增至1.86億歐元。

　　自我造血能力則充滿了迷霧，盡管Lilium獲得來(lái)自沙特阿拉伯等地的訂單，單架飛機(jī)售價(jià)約900萬(wàn)美元，但尚未產(chǎn)生實(shí)際營(yíng)業(yè)收入，顯然無(wú)法長(zhǎng)期獲得足夠資金。實(shí)際上，投資方撤退意味著他們認(rèn)為公司無(wú)法憑借這筆資金實(shí)現(xiàn)下一個(gè)里程碑。

　　不過(guò)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，Lilium的命運(yùn)早已沒有懸念，甚至撐到現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)奇跡。究其根本，在于選擇了錯(cuò)誤的技術(shù)路線。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Lilium選擇了傾轉(zhuǎn)翼、小尺寸電涵道風(fēng)扇、完全矢量控制等技術(shù)。一架五座飛機(jī)由多達(dá)36個(gè)可傾轉(zhuǎn)小尺寸電涵道風(fēng)扇提供升力、推力和姿態(tài)控制，完全取消了傳統(tǒng)飛機(jī)的控制舵面，極具未來(lái)感。

　　然而，這一技術(shù)未被任何傳統(tǒng)飛機(jī)采用或者驗(yàn)證過(guò)，存在巨大的安全、適航風(fēng)險(xiǎn)，更不用提商業(yè)化應(yīng)用。

　　單從數(shù)據(jù)來(lái)看，Lilium jet所需電力幾乎與一架巨型波音787飛機(jī)相同。多位航空航天工程師進(jìn)行分析計(jì)算后得出結(jié)論，Lilium聲稱以300公里/小時(shí)速度在電力驅(qū)動(dòng)下運(yùn)送5人超過(guò)300公里，這是現(xiàn)階段不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　實(shí)際上，Lilium的試飛測(cè)試從未超過(guò)三分鐘。2020年，一架原型機(jī)維修時(shí)起火，更是給公司雪上加霜。反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Joby已使用現(xiàn)有型號(hào)飛行了150英里。

　　上市至今，Lilium股價(jià)已跌至不到50美分，下跌約95%，沒能實(shí)現(xiàn)IPO時(shí)設(shè)定的目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2024年底實(shí)現(xiàn)2.4億歐元的收入，到 2025年底實(shí)現(xiàn)盈利。此次子公司破產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致公司從納斯達(dá)克退市，或被暫停交易。

　　現(xiàn)在，Lilium還在努力自救，繼續(xù)尋找融資，但是剩下的時(shí)間已經(jīng)不多了。

　　今年低空賽道大爆發(fā)，敲響警鐘