專題：特斯拉盈利超預(yù)期 有望在2025年發(fā)布經(jīng)適型車型

　　特斯拉今天公布第三季度財報：營收為251.82億美元，同比增長8%；歸屬于普通股股東的凈利潤為21.67億美元，同比增長17%。特斯拉第三季度營收未能達(dá)到華爾街分析師此前預(yù)期，但調(diào)整后每股攤薄收益則超出預(yù)期。

　　財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亞、供應(yīng)鏈副總裁卡恩·布迪拉吉、汽車工程副總裁拉斯·莫拉維、自動駕駛軟件總監(jiān)阿肖克·埃盧斯瓦米以及投資者關(guān)系主管特拉維斯·阿克塞爾羅德等高管對財報進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。

　　以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

　　個人投資者：之前埃隆曾提到，特斯拉計劃在明年推出價格更實惠的車型。這項計劃是否仍在推進(jìn)？如果是的話，管理層認(rèn)為新車型將如何適配特斯拉的人工智能技術(shù)以及產(chǎn)品路線圖？

　　拉斯·莫拉維：正如之前埃隆等人提到的，目前這項計劃仍在推進(jìn)，我們預(yù)計會在明年上半年推出價格更經(jīng)濟(jì)實惠的車型。一直以來，特斯拉的使命之一在于降低車輛成本，提升用戶對可持續(xù)能源、交通工具的使用率，相關(guān)措施包括逐漸降低在售產(chǎn)品成本等。下一階段的話，我們將向市場引入配備人工智能技術(shù)的Robotaxi（自動駕駛出租車），降低電動汽車的初始成本。我們希望未來人工智能技術(shù)能夠更好地與我們的產(chǎn)品路線圖相結(jié)合。

　　埃隆·馬斯克：新產(chǎn)品的定價應(yīng)該不超過3萬美元。3萬美元應(yīng)該說是臨界線。

　　個人投資者：特斯拉預(yù)計什么時候推出定價在25000美元上下的非Robotaxi車型（即普通車型）？

　　埃隆·馬斯克：目前我們制造的所有車輛都可以說是Robotaxi。我相信我們的意圖已經(jīng)很明顯了：未來是屬于自動駕駛的。其實這個觀點我很多年前就曾提到。一直以來我都非常堅信，且我相信這會成真。

　　我相信未來是屬于自動駕駛電車的。在未來，駕駛非自動駕駛的汽油車就好像是邊騎馬邊踢足球一樣——不是說騎馬不應(yīng)該存在，而是它相對小眾，很不尋常。坦率地說，未來是屬于自動駕駛電車的，這點毋庸置疑。當(dāng)然，我也很驚訝地發(fā)現(xiàn)大多數(shù)汽車制造公司還沒意識到這點。一直以來，特斯拉可以說是在“疾聲高呼”，希望引起大家的重視。目前，我們已經(jīng)生產(chǎn)了近700萬臺車，絕大多數(shù)產(chǎn)品具備自動駕駛能力。我們當(dāng)前的周產(chǎn)量約在35000臺左右。

　　拉斯·莫拉維：而且我們的產(chǎn)品外形看起來挺正常的。

　　埃隆·馬斯克：沒錯。我們的車看起來都很正常。或者說，特斯拉的大部分產(chǎn)品看上去和普通車區(qū)別不大。除了Cybertruck（特斯拉皮卡）和CyberCab（特斯拉無人駕駛出租車）。我們希望賦予這幾款產(chǎn)品一些有趣的、未來感元素。它們外形看上去也確實更具科技感、未來感。

　　以CyberCab為例。它為行業(yè)帶來的不僅僅是一種革命性的汽車外形設(shè)計，它的出現(xiàn)更意味著汽車制造產(chǎn)業(yè)的一次革命。CyberCab的生產(chǎn)線與其他生產(chǎn)線有所不同，非常特別。我?guī)啄昵熬驮c大家分享過，特斯拉最難以模仿的地方便在于我們的超級工廠。除非你買下一座特斯拉工廠，對它的生產(chǎn)流程進(jìn)行逆向拆解，否則很難復(fù)制我們的生產(chǎn)制造流程。

　　拉斯·莫拉維：確實如此。我們的車輛制造技術(shù)也在快速迭代。

　　埃隆·馬斯克：無論怎么看，我認(rèn)為生產(chǎn)一款普通的、定價在25000美元上下的車型毫無意義，也與我們之前的理念背道而馳。

　　拉斯·莫拉維：對于自動駕駛電車，我們認(rèn)為最重要的是實現(xiàn)每英里運行效率的最低成本。這也是我們目前在推進(jìn)的工作。

　　埃隆·馬斯克：最重要的是要考慮每英里的成本。在我看來，相比生產(chǎn)一款混合動力的車，倒不如專心制造能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的電車。我們CyberCab沒有方向盤，也沒有踏板。定價大約在25000美元上下，不到30000美元。如果用戶愿意的話，完全可以買一臺自己開。

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