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　　10月14日，理想汽車第100萬(wàn)輛整車在常州基地下線。自2019年11月首款增程產(chǎn)品理想ONE下線，理想汽車用五年時(shí)間成為中國(guó)首個(gè)百萬(wàn)輛新勢(shì)力車企，月銷量已突破5萬(wàn)輛，在蔚小理中可謂“遙遙領(lǐng)先”。

　　理想汽車第100萬(wàn)輛整車在常州基地下線

　　然而，從0到100萬(wàn)的過(guò)程中，困難和挑戰(zhàn)無(wú)處不在?！霸?023年之前，公司面臨的最大瓶頸是供應(yīng)鏈問(wèn)題?！?/p>

　　下線儀式結(jié)束后，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在和鈦媒體App溝通時(shí)提到這一話題。

　　對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，第一款產(chǎn)品理想ONE，一經(jīng)上市就成為爆品，本身是好事。然而，在市場(chǎng)爆發(fā)的階段，供給是最重要的。其中一個(gè)核心是工廠產(chǎn)能，而另外一個(gè)核心就是供應(yīng)鏈。

　　2022年接踵而至的芯片斷供、電池漲價(jià)、疫情危機(jī)，也曾打得理想汽車措手不及。

　　一輛傳統(tǒng)燃油車上的零部件大概有3萬(wàn)個(gè)，一輛新能源汽車的零部件數(shù)量雖然減少了一半，但數(shù)量也過(guò)萬(wàn)個(gè)，其供應(yīng)鏈之復(fù)雜，可想而知。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)僅理想ONE大大小小的合作伙伴就有180家左右。

　　“從2019年11月份（理想ONE）量產(chǎn)到2022年理想L9發(fā)布，理想汽車供應(yīng)鏈體系在三年多的時(shí)間都在忙打仗，忙救急，供應(yīng)鏈體系落后于公司業(yè)務(wù)發(fā)展。”孟慶鵬表示。

　　但從2022年底，理想汽車意識(shí)到問(wèn)題在哪并開始著手解決，從而有了供應(yīng)鏈底層的流程體系的變革升級(jí)。

　　理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想在100萬(wàn)輛整車下線儀式上再次表示，自成立以來(lái)，理想汽車一直都將“核心技術(shù)自研”視為企業(yè)發(fā)展的重要基石。

　　伴隨著第一個(gè)百萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，理想汽車去年的研發(fā)費(fèi)用投入了106億，且今年計(jì)劃再增加25%。孟慶鵬表示，“考慮到合作伙伴的研發(fā)投入，我們的費(fèi)用至少要乘以3倍，我們投入100億，整個(gè)零部件行業(yè)要再投入300億?！?/p>

　　自研的邊界

　　從今年7月份開始，理想汽車進(jìn)入了月銷5萬(wàn)俱樂(lè)部，雖然8月有所回落，但9月份繼續(xù)沖上5萬(wàn)輛。根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，7月、8月、9月的銷量分別為51000、48122、53709。

　　同時(shí)，孟慶鵬還透露，理想L6現(xiàn)在穩(wěn)定在每月2.5萬(wàn)輛到2.6萬(wàn)輛的交付量，明年要沖擊月銷3萬(wàn)輛?！叭绻廊A車每月穩(wěn)定在5萬(wàn)臺(tái)的銷量，這意味著這個(gè)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)成熟階段。”

　　圖片來(lái)源現(xiàn)場(chǎng)拍攝

　　成熟對(duì)應(yīng)著規(guī)模，這意味著要解決兩大關(guān)鍵問(wèn)題，第一個(gè)便是供應(yīng)鏈可控。

　　溝通環(huán)節(jié)，孟慶鵬透露了一個(gè)數(shù)字：2024年理想汽車的采購(gòu)伙伴超過(guò)450家，采購(gòu)金額超1200億。

　　“我們需要構(gòu)建一個(gè)全面的供應(yīng)鏈體系來(lái)支撐公司的商業(yè)成功。這個(gè)體系是垂直的，包括質(zhì)量、成本、供應(yīng)、聯(lián)合創(chuàng)新、智能制造，以及橫向的最佳經(jīng)營(yíng)策劃?！泵蠎c鵬表示。

　　那么，對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈垂直整合做多深？車企和供應(yīng)商之間的邊界又在哪里？

　　他表示主要遵循三個(gè)原則：第一，合作伙伴的開發(fā)速度能否支撐理想汽車的速度，匹配自身需求；第二，這個(gè)技術(shù)是否是理想汽車接下來(lái)要卡位的需求，“如果能夠?qū)崿F(xiàn)哪怕是半年的領(lǐng)先，我們也要自己做，因?yàn)楦?jìng)品的同質(zhì)化速度非?？臁保坏谌?，根據(jù)質(zhì)量一致性的需求決定，如果交給合作伙伴質(zhì)量一致性得不到保障，理想汽車也要自己做。

　　同時(shí)，孟慶鵬還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，理想汽車自研的領(lǐng)域比較廣泛，但并不是什么都自己制造，而是選擇性地進(jìn)行自制，比如碳化硅、供電模塊、電驅(qū)動(dòng)、增程系統(tǒng)等。

　　之所以選擇自制，孟慶鵬表示，這些領(lǐng)域的投資非常大，增程系統(tǒng)的投資動(dòng)輒三千萬(wàn)起，讓合作伙伴一開始就投入六千萬(wàn)、甚至一兩億的資金。因此在性能階段還未達(dá)到預(yù)期時(shí)，我們選擇自己來(lái)完成這些工作，也就是自制。

　　具體來(lái)看，傳統(tǒng)的汽車零部件部分，理想汽車會(huì)選擇和成熟的供應(yīng)商合作，不自建工廠。

　　在三電領(lǐng)域，包括電池、電機(jī)、電控，理想汽車會(huì)很深地介入，與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)5C超充電池，和匯川合作開發(fā)前驅(qū)五合一總成，助力欣旺達(dá)在江蘇建設(shè)和運(yùn)營(yíng)電池PACK產(chǎn)線等。

　　智能領(lǐng)域大部分是自研，如自動(dòng)駕駛、智能座艙等方案都是自己研發(fā)，另外比如控制模塊則是合作伙伴代工。

　　在供應(yīng)鏈不斷成熟的過(guò)程中，理想也嘗到了甜頭?！霸诠镜某杀緫?zhàn)略里，去年供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)給公司的貢獻(xiàn)很顯著。”孟慶鵬表示。

　　平臺(tái)化的取舍

　　要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化就要解決第二個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——平臺(tái)化。

　　所謂平臺(tái)化，就是先投入較多的成本、較長(zhǎng)的時(shí)間開發(fā)出若干平臺(tái)，將大部分通用零部件給確定下來(lái)，并留有一定的調(diào)整余地，未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)可以在平臺(tái)上進(jìn)行類似“套娃”的設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　曾有博主對(duì)特斯拉Model Y進(jìn)行拆解之后發(fā)現(xiàn)，Model Y將與Model 3電動(dòng)轎車共享約75%的零部件，其中一大原因是這兩款車型共享同一個(gè)平臺(tái)。

　　據(jù)孟慶鵬透露，“理想L7、8、9三款車的平臺(tái)化程度很高，L6會(huì)差異化一些?！?/p>

　　他進(jìn)一步解釋說(shuō)，平臺(tái)化對(duì)于QCDM（Q-質(zhì)量，C-成本，D-供應(yīng)，M-制造）都有好處。

　　對(duì)于質(zhì)量，零部件都需要從樣車、試制到量產(chǎn)爬坡，傳統(tǒng)的方式需要用半年的時(shí)間才能到一個(gè)月5000-8000的產(chǎn)量，這是一步步成熟的過(guò)程，而積累到一定量之后才能檢驗(yàn)出來(lái)工藝流程中的問(wèn)題。而當(dāng)零部件平臺(tái)化之后，當(dāng)?shù)谝粭l產(chǎn)線穩(wěn)定之后就可以復(fù)制第一條產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)成熟工藝，進(jìn)而保證生產(chǎn)質(zhì)量的問(wèn)題。

　　對(duì)于供應(yīng)，如果三款車型的零部件不一樣，需要管理三個(gè)零件，管理的復(fù)雜程度提高了，從前期開發(fā)到后期的訂單保供、供應(yīng)、管理都會(huì)變得復(fù)雜，在生產(chǎn)制造的過(guò)程中也要進(jìn)行區(qū)分，這些都會(huì)提升管理復(fù)雜度。

　　不過(guò)，他也表示，要理性看待平臺(tái)化，因?yàn)長(zhǎng)系列不同車型的用戶人群是不一樣的。用戶人群不同，消費(fèi)者的需求就有差異，對(duì)外觀、內(nèi)飾、空間、底盤、動(dòng)力的需求各不相同。

　　因此，理想汽車會(huì)在造型和內(nèi)部空間做差異化體現(xiàn)，而在電子架構(gòu)、底盤、智能駕駛和智能座艙的先進(jìn)技術(shù)上做到技術(shù)平權(quán)，讓大部分客戶都能享受到。比如理想L7、L8、L9的AD 3.0控制模塊是一樣的，芯片選型也是一樣的。

　　當(dāng)下國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得激烈，很多新能源汽車都在虧本賣車，小米SU7更是賣一臺(tái)虧6.6萬(wàn)元，理想汽車能夠?qū)崿F(xiàn)高毛利率，更是可以看到其平臺(tái)化帶來(lái)的供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)。

　　在短短58個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的下線，背后理想汽車供應(yīng)鏈體系的不斷完善和迭代，也是重要的原因之一。想要沖擊下一個(gè)百萬(wàn)輛，孟慶鵬表示，2023年把基礎(chǔ)夯實(shí)之后，2024年繼續(xù)完善流程，接下來(lái)的重點(diǎn)就是數(shù)字化和AI。

　?。ū疚氖装l(fā)于鈦媒體App 作者|韓敬嫻 編輯|張敏）