來源：華爾街見聞

頂級豪車也難逃隕落。

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

市場巨變，頂奢豪車們也難逃隕落的命運。

今年以來，曾經在影視劇中最常見的頂級豪車品牌瑪莎拉蒂，銷量也開始暴跌，甚至連中國區(qū)的總經理也被更換了。今年前8個月，瑪莎拉蒂在國內市場總共賣出了840輛，同比下滑74%。尤其是最近兩個月，銷量僅剩30余臺了。

銷量如此大幅度的下滑，瑪莎拉蒂也表現得有些著急。畢竟，中國市場一直是瑪莎拉蒂最大的單一市場之一。在2016年時，中國市場銷量一度占到瑪莎拉蒂總銷量的三成左右。

瑪莎拉蒂不再受霸總富豪們歡迎，主要是因為在新能源豪華車的不斷沖擊下，其產品競爭力不再。

近兩年，瑪莎拉蒂自身產品相對薄弱。其以跑車為外界所熟知，但知名新車較少。當前，國內可售賣的車型只有吉博力、萊萬特、格雷嘉（Grecale），以及跑車MC20、GT等。

以定制和個性化為主，瑪莎拉蒂很難走量，如果在較長一段時間內沒有新鮮車型，用戶也很難從一堆品牌中選擇它。

近幾年，在中國市場，發(fā)生在豪車身上的命運大差不差，銷量下滑之后，價格便有所松動。在銷量終端，不少經銷商表示瑪莎拉蒂的入門款車型萊萬特可以直接打7折左右，可以以70萬元出頭的價格拿下。

但是降價這一招似乎并不好用。在宏觀的汽車市場，太過頻繁的價格戰(zhàn)已經讓行業(yè)疲倦不已，只有部分新車有望在激烈的價格戰(zhàn)中獲得一些成績。在豪車市場，去年以來，保時捷的價格最先崩塌，但是銷量也并沒有回升，成為豪車隕落最典型的代表。

另一方面，新能源豪車異軍突起，對于原來的豪車市場也有所沖擊。

且不說百萬級的仰望U8每個月有超300臺的銷量，50萬元左右的問界M9，在不少傳統(tǒng)豪車的用戶看來，也很有競爭力，相比這些傳統(tǒng)品牌所代表的運動等，富豪們也并不介意體驗一下科技感拉滿的豪華。

這些新能源品牌問世之后，市場聲量越來越大，吸引了不少原來豪車的關注度，這些曾經的豪車們，自然銷量有所下滑。

為了挽救下滑的銷量，最近，瑪莎拉蒂的措施是為中國市場更換一位新的管理者。

9月25日，瑪莎拉蒂宣布即日起于瀚邦出任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業(yè)運營，該任命即刻生效。

此番任職的于瀚邦曾先后在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名車企擔任關鍵管理崗位。

瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Davide Grasso）對接替者寄予厚望，他表示，于瀚邦先生對中國市場有著深刻認知，“三叉戟品牌將會在他的領導下持續(xù)深耕在華業(yè)務，并努力實現新紀元的發(fā)展目標?！?/p>

但是，銷量下滑也不是瑪莎拉蒂一個品牌的問題，于瀚邦上任之后能不能挽回局面還未可知。

今年1-8月，賓利、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫等頂級豪車品牌，在中國市場的銷量跌幅均超過兩位數，其中，邁凱倫更是暴跌88%。

更宏觀的進口車進口量也在下滑，只是豪車更明顯而已。

根據乘聯(lián)會的數據，中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1-8月汽車進口48萬臺，同比下降2%。而按照1-8月的數據，這已經是連續(xù)三年下滑。

除了更換管理者，瑪莎拉蒂也推出了一些新車。進入2024年，瑪莎拉蒂陸續(xù)發(fā)布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 與 GT2 Stradale等車型，但這些車型目前并沒有體現在銷量上。

當然，瑪莎拉蒂也并沒有躺平，而是積極地轉型電動化。據官網顯示，按照規(guī)劃，到2025年，所有瑪莎拉蒂車型將提供全電動版本，到2028年，整個瑪莎拉蒂系列將僅靠電力運行。

不過，在頂級豪車上，電動化似乎也不是救命稻草，畢竟，此前積極電動化轉型的品牌們，銷量也并沒有迎來好轉。

滑落的銷量也迅速影響了集團的財務狀況。今年上半年，Stellantis凈營收為850億歐元，同比下降14%；凈利潤為56億歐元，同比下降48%。面對利潤大幅下跌，集團計劃關停不賺錢的品牌。

而瑪莎拉蒂就深陷被賣的傳聞。此前，有消息稱Stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，奇瑞可能是潛在買家之一。不過，9月29日，奇瑞方面否認了這一傳聞。

瑪莎拉蒂等一眾豪車今年的表現告訴市場，在如今的環(huán)境之下，顯然沒有人能躺平且一直賺錢，必須直面挑戰(zhàn)，積極變革，才可能獲得新的機會。

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