《科創(chuàng)板日報》10月3日訊（記者 唐植瀟） 近日，各大新能源車企陸續(xù)公布了9月份交付量，總體而言，中國新能源汽車市場繼續(xù)保持強勁增長。

　　前三位分別為比亞迪、上汽集團以及吉利汽車。其中，比亞迪以419426輛的單月銷量奪得榜首位置，其單月銷量同比增長45.91%，2024年1-9月累計銷量達(dá)到2747875輛，同比增長32.13%。

　　同時，國內(nèi)自主汽車品牌新車型進入到井噴期。

　　據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者不完全統(tǒng)計，9月各個新能源品牌的新車型共計14款，其中純電SUV車型更是多達(dá)9款，并且6款車價位段處于20-30萬價格區(qū)間。包括樂道L60，極氪7X和智界R7等車型甚至在發(fā)布會上直接喊出了“對標(biāo)Model Y”的口號。

　　如果再算上此前已經(jīng)發(fā)布的小鵬G6、極越01等車型，特斯拉Model Y面臨了巨大的挑戰(zhàn)。

　　六大車企”挑戰(zhàn)“Model Y

　　為搶奪Model Y的銷量，各家車企都在新車型上下足了功夫。

　　9月19日，蔚來旗下子品牌樂道首款車型L60正式上市，針對Model Y打出了“換電”這張牌。

　　樂道總裁艾鐵成在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時稱：“樂道L60是精裝大號換電Model Y，我覺得總結(jié)的挺好，這是樂道L60真正的產(chǎn)品定位?！?/p>

　　據(jù)介紹，樂道L60整體尺寸更大，并且配置更豐富，百公里最低電耗位12.1kW，這一數(shù)據(jù)要比最新款的特斯拉Model Y 12.5kWh/100km還要低。

　　包括9月下旬上市的極氪7X、智己LS6、智界R7、阿維塔07，拿出了比Model Y更高的配置：同樣的800V平臺架構(gòu)，支持高階城市智駕，并且在智能座艙體驗上要比特斯拉更勝一籌。

　　以智界R7為例，作為華為鴻蒙智行平臺的首款轎跑SUV，搭載了途靈平臺底盤，800V高壓電池平臺，支持HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)和HarmonyOS 4智能座艙。

　　華為常務(wù)董事余承東曾表示，智界R7每售出一輛將虧損3萬元，希望通過與奇瑞的合作盡快降低成本。而智界R7的目標(biāo)就是要以超越特斯拉Model X的規(guī)格跨級競爭Model Y，

　　智己LS6電機動力最大功率達(dá)到579千瓦的電機動力，超過了Model Y。智己汽車CMO李微萌表示，在 SUV 細(xì)分市場來說，Model Y 仍是銷量斷崖式領(lǐng)先的車型，新款智己LS6目標(biāo)爭奪 Model Y 市場份額。

　　除增配外，新車型上市下調(diào)預(yù)售價格也成為了品牌之間挑戰(zhàn)Model Y銷量的重要手段。

　　據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者統(tǒng)計，上述提及到的品牌中，面向消費者的最終售價相較于預(yù)售價下調(diào)了8千元至1.3萬元之間。

　　比如，極氪7X預(yù)售價格為23.99萬元，正式售價則是下調(diào)了1萬元至23.99萬元。

　　極氪智能科技 CEO 安聰慧認(rèn)為，造一臺比Model Y更Model Y的車，并不費力，中國車企有這個工程能力和成本優(yōu)勢，但這不是極氪的選擇。“極氪7X的定價非常合理且具有競爭力，能夠得到廣大消費者的認(rèn)可?！?/p>

　　除了這些新上市的車型之外，近期由于小鵬旗下Mona M03的熱度，讓去年上市的小鵬G6也收到了部分訂單。該車型在上市之初，就是比對著Model Y而打造的一款車型。

　　Model Y為何持續(xù)熱銷？

　　特斯拉Model Y于2021年1月份在中國市場正式上市，是一款純電動緊湊型中型SUV，國內(nèi)價格范圍為26.64萬元至36.39萬元。

　　據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，該車型在中國市場上市當(dāng)年就賣出了200131輛，占據(jù)了特斯拉全球銷量的“半壁江山”。而在今年8月份銷量為45330輛，比7月銷量（36299輛）還增長了9031輛，比銷量第二比亞迪元 PLUS EV（27046輛）多出近兩萬輛。

　　在過去一年時間內(nèi)，作為一款全球車型，特斯拉Model Y總計賣出了518276輛新車，在純電SUV市場獨占鰲頭。

　　細(xì)究Model Y熱銷背后的原因，《科創(chuàng)板日報》記者發(fā)現(xiàn)這與國內(nèi)消費者偏愛空間更大的SUV車型，以及今年快速增長的新能源滲透率相關(guān)。

　　“此前燃油車時代，由于SUV大體積相對較高的風(fēng)阻，油耗和使用成本相對較高，勸阻了部分潛在消費者。”有汽車行業(yè)從業(yè)者表示，由于電動SUV的使用成本相對較低，去掉了發(fā)動機等部件后，車輛的空間利用率也提高了。

　　該名從業(yè)者補充道，但純電車型電耗、充電費用相較于燃油車有著更大的優(yōu)勢，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率也在不斷加快。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-8月，SUV銷量增速遠(yuǎn)高于轎車和MPV市場。中國SUV市場累計零售銷量達(dá)到659.5萬輛，同比增長6.7%。在乘用車市場中，SUV的份額為54.7%，同比增長2.5個百分點。2024年8月，新能源汽車零售達(dá)到102.7萬輛，滲透率達(dá)到53.9% 。

　　這意味著，Model Y的快速增長搶占了原有燃油SUV的市場份額；另一方面，特斯拉的品牌價值在消費端和二手市場端也發(fā)揮了影響力。

　　有特斯拉車主對《科創(chuàng)板日報》記者表示，選擇特斯拉一方面是被特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人魅力和創(chuàng)新精神所打動；另一方面則是出于對汽車二手保值率的考慮?！跋鄬τ趪鴥?nèi)其他品牌，特斯拉整體的保有量大，購買改裝配件以及二手保值率也更高一些。”

　　日前，《科創(chuàng)板日報》記者走訪了深圳地區(qū)的二手市場，有門店店員告訴記者：“光是我們手上的特斯拉Model Y就有十多輛。因為品牌力強，流通性要比其他牌子高，但由于大家都做Model Y，行情比較透明，我們也掙不了多少錢。”

　　記者查詢后發(fā)現(xiàn)，在瓜子二手車發(fā)布的新能源保值榜單中，特斯拉Model Y排名第三，僅次于保時捷Cayenne新能源和Panamera新能源這兩款車型。

　　另一位二手車商則告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“特斯拉官方也推出了5年免息的政策，有很多本來考慮二手車的用戶，也會考慮拉高預(yù)算轉(zhuǎn)而選擇新車?！?/p>

　　挑戰(zhàn)特斯拉，拼產(chǎn)品力更拼渠道

　　據(jù)悉，自從2021年進入到中國市場以來，Model Y先后經(jīng)歷了三次改款，包括增加了安全配置，內(nèi)飾新增氛圍燈以及19英寸的輪轂等，優(yōu)化和細(xì)節(jié)上的調(diào)整，并沒有進行大的改款，并且特斯拉引以為傲的智能駕駛技術(shù)FSD當(dāng)前并未進入中國市場。

　　此前曾有報道稱特斯拉將于2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛（FSD），但并未得到官方確認(rèn)，具體的入華時間表仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

　　有觀點認(rèn)為，當(dāng)下正是特斯拉Model Y車型“青黃不接”的時刻，加上“以舊換新”的報廢置換補貼，這也是眾多車企選擇此刻發(fā)布新車“狙擊”特斯拉的重要原因。

　　截至2024年9月14日，汽車以舊換新信息平臺累計登記注冊用戶數(shù)超150萬個，收到汽車報廢更新補貼申請突破100萬份，新政策出臺后日均申請數(shù)量破萬。

　　同時，根據(jù)《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》的數(shù)據(jù)顯示，參加調(diào)研的2449名消費者中，分別有65%和62%的消費者選擇國產(chǎn)高端新能源汽車是因為其先進的自動駕駛功能以及智能化座艙體驗更好。

　　9月份公布的新能源汽車交付數(shù)據(jù)，此前的造車新勢力的“蔚小理”已經(jīng)被“理鴻零”取代，理想繼續(xù)占據(jù)榜首位置，緊隨其后的是鴻蒙智行，第三位被零跑汽車奪得。

　　小鵬和蔚來汽車已經(jīng)跌出新勢力前三名，極氪汽車、深藍(lán)汽車進入到“新勢力”第二梯隊之中，這些品牌月銷量也都突破了兩萬臺。

　　鴻蒙智行一線門店銷售對《科創(chuàng)板日報》記者表示：“目前華為賦能的智界R7在智能駕駛和智能座艙的體驗要比特斯拉更好，加上車內(nèi)空間、后備箱、前備箱等也要比Model Y更大，華為在品牌號召力上面也不輸特斯拉?！?/p>

　　有汽車行業(yè)從業(yè)者則持不同觀點，目前國內(nèi)新能源品牌在產(chǎn)品力上要強于特斯拉，但想要全面超越特斯拉還需要2到3年的時間，尤其是在渠道建設(shè)層面。

　　“特斯拉采取直營方式，全國各地門店終端服務(wù)體驗和售價維持一致，而傳統(tǒng)汽車銷售的渠道管理水平和服務(wù)體驗與特斯拉相比還有一定差距，無法完全復(fù)制特斯拉的成功模式?！吧鲜銎囆袠I(yè)人士稱。

　　該名從業(yè)者還對《科創(chuàng)板日報》記者補充道：“大眾在選擇新能源車時對新品牌認(rèn)知有限，可能會選擇相對保守的特斯拉。另外，在上海和深圳等一線城市，特斯拉渠道建設(shè)相對成熟；而在二三四線城市，相對于其他新能源品牌，消費者也更容易接觸到特斯拉。”