大眾汽車（VWAGY.US）面臨的壓力正逐步加大。由于乘用車部門的業(yè)績?nèi)跤陬A(yù)期，這家歐洲最大的汽車制造商周五在不到三個月的時間里第二次下調(diào)年度預(yù)期。該公司將其全球交付量預(yù)期下調(diào)至900萬輛左右，低于此前預(yù)測的2023年從924萬輛增長至多3%的預(yù)期，而銷售額預(yù)計(jì)將下降0.7%至3200億歐元（合3567億美元），最初預(yù)計(jì)增幅最高為5%。大眾汽車目前預(yù)計(jì)2024年的利潤率約為5.6%，低于此前的6.5% -7%，也低于LSEG 6.5%的預(yù)期，

　　大眾汽車表示，“鑒于充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境和未達(dá)到最初預(yù)期的發(fā)展，特別是大眾乘用車、大眾商用車和科技零部件品牌”，該公司下調(diào)了前景展望。消息公布后，大眾汽車在美股市場盤中一度跳水跌1.7%。

　　本月早些時候，由于全球最大的汽車市場中國需求疲軟，梅賽德斯-奔馳和BMWYY>寶馬都下調(diào)了年度預(yù)測，這家擁有保時捷（Porsche）和卡車巨頭Traton多數(shù)股權(quán)的德國汽車制造商此次下調(diào)預(yù)期則是汽車行業(yè)的最新舉措，

　　兩天前，大眾汽車剛剛與德國最強(qiáng)大的工會德國金屬工業(yè)工會（IG Metall）就薪酬和就業(yè)保護(hù)問題展開了關(guān)鍵談判，這一歷史性沖突可能導(dǎo)致大眾汽車史上首次在德國關(guān)閉工廠。

　　保時捷和皮耶希（Piech）家族的控股公司保時捷Porsche擁有大眾的大部分投票權(quán)，是該汽車制造商的最大單一股東。在大眾評級被下調(diào)后，控股公司保時捷也下調(diào)了自己的評級展望。

　　全球經(jīng)濟(jì)走軟打擊了德國的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，與此同時，熟練勞動力嚴(yán)重短缺、能源價格高企以及成本更低的亞洲競爭對手已給蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）和巴斯夫（BASF）等本土工業(yè)巨頭帶來了壓力。

　　這些問題也挑戰(zhàn)了德國久經(jīng)考驗(yàn)的與強(qiáng)大工會建立協(xié)商一致關(guān)系的模式，這種模式在需求增長時被視為一種優(yōu)勢，但在成本增長超過工資預(yù)期時，就會變成一種負(fù)擔(dān)。

　　汽車行業(yè)的命運(yùn)和來自中國市場的需求壓力是已成為全球性行業(yè)問題，這業(yè)打擊了一直努力維持工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的歐洲汽車精英。

　　大眾汽車定于10月30日公布第三季度業(yè)績，該公司表示，目前預(yù)計(jì)其汽車部門的凈現(xiàn)金流約為20億歐元，低于此前的25億至45億歐元。