近日，乘聯(lián)會發(fā)布國內9月乘用車零售預測，預計屆時國內狹義乘用車零售市場將達到210.0萬輛，同比去年增長4.0%，環(huán)比上月增長10.1%，新能源零售預計110.0萬輛左右，同比增長47.3%，環(huán)比增長7.3%，滲透率約52.4%。

　　截至目前，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌發(fā)展勢頭依然迅猛，中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創(chuàng)歷史新高，以比亞迪為代表的自主品牌打破了傳統(tǒng)中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。在這背后，新能源汽車高速增長是自主品牌銷量快速攀升的重要原因。

　　此外，在中國汽車市場新能源轉型加速演進之下，中國頭部車企的影響力正逐漸走強。今年上半年，比亞迪營業(yè)收入達到3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%；這也意味著，比亞迪一舉超越上汽集團，成為上半年營收最高的車企，同時位列凈利潤排名中榜首。

　　需要關注的是，比亞迪在自身加速發(fā)展的情況之余，也在為新能源汽車的技術普惠賦能，用真金白銀為消費者買單。從單車利潤上來看，據(jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車利潤排行榜，在國內主流上市車企中，單車利潤排名前十的依次為長城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團、上汽集團、長安汽車、廣汽集團。作為行業(yè)龍頭的比亞迪雖然凈利潤與銷量均穩(wěn)坐榜首，但在單車利潤上，僅位列第四位，約8500元，低于長城汽車和吉利汽車。

　　單車利潤和企業(yè)經(jīng)營情況的差異，不禁讓人疑惑，一家長期品牌形象中親民的本土車企，如何成為最大“黑馬”，產(chǎn)能、銷量成倍擴張，比亞迪如何以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局，同時也把合資品牌的暴利拉下馬？

　　追根溯源，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場，反哺用戶。

　　2024年中報顯示，比亞迪研發(fā)支出同比增長41.64%至201.77億元，超同期凈利潤66億元。與主流上市車企相比，比亞迪的研發(fā)投入高于特斯拉（約161億元）。

　　據(jù)Wind數(shù)據(jù)，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

　　銷量方面，今年1-8月，比亞迪累計銷量達到232.8萬輛，同比去年增長29.9%。易車榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；而據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。

　　高速增長的技術突破和以消費者為先的定價策略為比亞迪支撐起強勁銷量，在手訂單充足，疊加產(chǎn)能的持續(xù)擴張和年底汽車銷售旺季推動，研究機構一致看好比亞迪盈利表現(xiàn)，部分券商直接上調全年盈利預期。

　　據(jù)華泰證券分析，比亞迪長期讓利市場，主要源自三方面，一是比亞迪向高端化轉型帶高平均車價、二是銷量大漲規(guī)模效應攤薄成本，三是產(chǎn)業(yè)鏈控制成本能力優(yōu)于同業(yè)。

　　瑞銀證券最新研報顯示，比亞迪正在形成整車和電池業(yè)務互相促進的良性循環(huán)。依靠垂直整合優(yōu)勢，其成本控制能力甚至領先特斯拉。