在全球價值鏈重塑的背景下，我國出口退稅開始退坡，也引發(fā)了相關企業(yè)的一系列應急反應和長期調整。

　　“這兩天急著訂艙，抓緊時間出貨了?！币患椅挥诮K的光伏和鋰電池等產品制造外貿企業(yè)負責人李林（化名）告訴第一財經(jīng)，相關產品出口退稅從13%降至9%，對企業(yè)意味著4個百分點的收益損失。這也是他們抓住最后的時間窗口搶出的動力所在。

　　根據(jù)財政部、稅務總局近日下發(fā)的《關于調整出口退稅政策的公告》，將部分成品油、光伏、電池、部分非金屬礦物制品的出口退稅率由13%下調至9%，同時取消鋁材、銅材以及化學改性的動、植物或微生物油、脂等產品出口退稅。 生效時間為2024年12月1日。

　　在全球價值鏈重塑的背景下，我國出口退稅開始退坡，也引發(fā)了相關企業(yè)的一系列應急反應和長期調整。

　　緊急訂艙搶出、通知漲價

　　“這些產品的出口主要在拉美航線，這兩天已經(jīng)有客人在詢價急著出貨了?！比蜇洿髽I(yè)德迅相關負責人對第一財經(jīng)表示，從近日整體的市場動態(tài)來看，相關產品搶出這一因素并沒有被特別提及，但客戶已經(jīng)在行動。

　　李林分析稱，隨著歐洲庫存的消化以及中國國內價格觸底后回升，年底本來就是出貨高峰，再加上近期出口退稅調整，進一步加劇了企業(yè)出貨忙，“不光是出口退稅涉及到的品類，多數(shù)產品都很著急。大家的訂艙熱情很高，如今艙位也比較緊缺，船公司都在想辦法”。

　　深圳一家儲能產品制造出口商負責人王強（化名）對第一財經(jīng)表示，他們所有的產品都在此次調整之列。已生產完成的貨物正在抓緊訂艙出貨，窗口期只剩10天，“制造業(yè)是有固定的生產時效，該影響的事情都無法在短時間內可以通過人為改變”。因此，出口退稅調整也將引發(fā)最終售價抬升，從而傳導至消費端。

　　11月19日，浙江一家與國內頭部光伏企業(yè)合作的貨代企業(yè)負責人告訴第一財經(jīng)，短期相關出口激增應該是可預見的。不過，從他們的感受而言，目前搶出還不是很明顯。在他看來，部分光伏出口訂單還需要配合工程項目的進度來出貨，“提早交貨，要客戶同意，還要場地允許”。

　　市場普遍認為，在稅費調整新政生效前，部分中國光伏電池、組件廠以及電池等海外銷售訂單量將提前釋放。不過，已談妥的訂單減少4個百分點的預期收益不可避免。

　　王強表示，各個訂單可以搶出的實際情況不盡相同，目前還沒有考慮讓這些客戶承擔退稅減少的損失。漲價的具體方案還在醞釀中，會進行后續(xù)協(xié)商。

　　對李林來說，一方面抓緊出貨，另一方面也已第一時間向客戶提出漲價求補的需求。目前他已向客戶發(fā)出通知，因太陽能光伏組件和鋰電池退稅率下降4個百分點，相關出口不得不調價。根據(jù)他明確列出的新出廠指導價，漲價幅度就是為了彌補退稅減少帶來的缺口——新的出廠單價為原本包含了13%出口退稅在內的出廠單價除以1.13，再乘以1.04即出口退稅減少的4個百分點而得出。

　　對于中小微企業(yè)，李林認為，由于訂單總額不那么大，損失和大型企業(yè)相比并不算大。比如，出廠價值在100萬元的訂單面臨的損失約為4萬。

　　近年來，受原材料價格下跌和產能持續(xù)擴張導致供需失衡等影響，光伏和電池價格不斷下跌。

　　按照最近央企光伏招投標價格計算，0.57元/瓦左右的光伏組件，出口退稅下降4個百分點相當于單價損失0.02元，也即2分錢。不過，李林坦言，對于任何企業(yè)而言，“一分錢也是錢，必然也是心疼的”。

　　對比而言，貨值更高的鋰電池遭受的損失更大一些。

　　全球化布局加碼

　　不管是光伏還是電池，產能都高度集中在亞洲，尤其是中國。其中，全球9成以上的光伏，7成以上的鋰電池均在中國生產。

　　業(yè)內人士認為，中國出口退稅退坡帶來的相關產品價格上調，短期將引發(fā)海外客戶加緊下單。在給國內制造商帶來經(jīng)營壓力的同時，長期而言也將利好中企已在海外布局的產能。

　　王強說，電池行業(yè)的利潤率總體平穩(wěn)。不過，不同產品的利潤率相差較大。在國家下調出口退稅比例的背景下，中國的制造企業(yè)需要進一步通過技術創(chuàng)新和成本控制來適應新的環(huán)境。

　　近年來，大量制造企業(yè)加快了“走出去”的步伐。

　　隆基綠能、阿特斯、天合光能、晶科能源等光伏企業(yè)紛紛通過在海外建廠、投資等方式拓展海外市場，在東南亞、美國、中東等多地布局生產基地，以降低貿易壁壘影響，提高市場份額。

　　寧德時代2024年H1財報顯示，其鋰離子電池海外業(yè)務占比超過30%，境外毛利率高達29.65%。多家頭部企業(yè)的訂單表現(xiàn)相似，并帶動了相關上下游企業(yè)的“出海”。

　　中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟11月中旬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國動力和其他電池合計出口19.9GWh，環(huán)比下降1.6%，同比增長38.6%。1-10月，我國動力和其他電池累計出口達146.0GWh，累計同比增長26.5%。合計累計出口占前10月累計銷量18.3%。其中，動力電池累計出口量為103.3GWh，占總出口量的70.8%，累計同比增長2.7%；其他電池累計出口量為42.6GWh，占總出口量的29.2%，累計同比增長189.5%。

　　根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國貨物貿易進出口總值36.02萬億元人民幣，同比增長5.2%。其中，出口20.8萬億元，增長6.7%；進口15.22萬億元，增長3.2%。按美元計價，前10個月，我國進出口總值增長3.7%。其中，出口增長5.1%，進口增長1.7%，貿易順差擴大15.8%。

　　受供需影響，自10月以來，國際海運價格持續(xù)下降。根據(jù)上海航運交易所11月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2251.90點，較上期下跌3.4%。上海航運交易所提出，中國出口集裝箱運輸市場出現(xiàn)調整行情，運輸需求缺乏進一步增長的動能，多數(shù)航線運價走低，綜合指數(shù)下跌。