伴隨美東碼頭工人罷工第一天的展開，經(jīng)濟學(xué)家正試圖量化從波士頓到休斯敦的每一個主要海上貿(mào)易門戶關(guān)閉所造成的供應(yīng)鏈中斷的損失：據(jù)估計，每天的損失從10億美元到50億美元不等。

　　當(dāng)?shù)貢r間10月1日起，美國東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭工人開始了近50年來的首次大規(guī)模罷工，在新勞動合同談判因工資問題破裂后，美國全國約一半的遠(yuǎn)洋運輸被迫中斷。

　　拜登政府再次表示，不會動用權(quán)力來結(jié)束罷工，并在1日向碼頭工人雇主施壓，要求他們提高合同報價以達(dá)成協(xié)議。一位了解談判情況的人士表示，雙方進(jìn)行對話，但當(dāng)日晚些時候沒有進(jìn)行積極談判，罷工將進(jìn)入第二天。

　　第一財經(jīng)記者采訪的美國航運業(yè)人士，都不認(rèn)為罷工會很快結(jié)束。在加利福尼亞州長年從事美線運輸?shù)牧_杰對第一財經(jīng)記者表示，船公司從較早之前開始陸續(xù)宣布了停收出口訂艙的通知，特別是從美國內(nèi)陸上鐵路的出口柜子，基本都停止了。

　　他表示，留給船東的預(yù)案不多，是否改掛港口也要取決于對罷工時間長短的判斷。如果罷工幾天就結(jié)束了，沒必要改港。如果最后選擇在錨地等泊，一旦碼頭重開，預(yù)計各地港務(wù)局會按照2021-2022年大塞港事件的處理方式來安排卸船的次序。

　　他預(yù)判，“業(yè)界普遍的共識是罷工一周帶來的影響需要4-6周恢復(fù)，如果不幸維持兩周或以上，負(fù)面影響將持續(xù)到明年?！?/p>

　　罷工每天將導(dǎo)致數(shù)十億美元的經(jīng)濟損失

　　代表45000名港口工人的國際碼頭工人協(xié)會（ILA），一直在與美國海運聯(lián)盟（USMX）雇主集團(tuán)就一份為期六年的新合同進(jìn)行談判，談判于美國時間9月30日午夜截止。

　　就在罷工前夕，劇情仍然持續(xù)反轉(zhuǎn)。先是USMX發(fā)布聲明稱，可以在6年間加薪50%，但要保留合約中有關(guān)自動化的條款。

　　隨后，ILA發(fā)布聲明稱，拒絕USMX的最終提議，于美國東部時間10月1日凌晨12：01關(guān)閉從緬因州到得克薩斯州的所有港口，并補充說，USMX的提議“遠(yuǎn)未達(dá)到其成員批準(zhǔn)新合同的要求”。

　　ILA負(fù)責(zé)人達(dá)格特（Harold Daggett）表示，集裝箱船運營商馬士基等雇主沒有適當(dāng)加薪，也沒有同意停止威脅就業(yè)的港口自動化項目的要求。

　　這次罷工是ILA自1977年以來的首次大規(guī)模停工，這令依賴遠(yuǎn)洋運輸出口商品或確保重要進(jìn)口的企業(yè)感到擔(dān)憂。

　　據(jù)統(tǒng)計，罷工影響到包括紐約、巴爾的摩和休斯敦在內(nèi)的36個港口，這些港口處理從香蕉、服裝到汽車等一系列集裝箱貨物。

　　羅杰解釋道，俗稱的東岸實際上代表“東岸和墨西哥灣”，即從最北的波士頓到最南的休斯敦碼頭都會被波及，東岸墨灣碼頭每周大概處理50萬個20英尺集裝箱（TEU），罷工影響的確很大。

　　彭博經(jīng)濟的一份數(shù)據(jù)分析顯示，由于支出和生產(chǎn)的損失，罷工每天對美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的打擊高達(dá)30億美元。為期一周的罷工可能會使年化GDP下降0.3個百分點。

　　摩根大通的一份分析報告估計，罷工每天會給美國經(jīng)濟造成50億美元損失，同時還會損害美國零售和供應(yīng)鏈。

　　總部位于紐約曼哈塞特的啤酒、葡萄酒和烈酒分銷商MHW有限公司首席運營官沃倫（JohnWrenn）說，他擔(dān)心的是如何在節(jié)日期間及時將產(chǎn)品運抵大洋彼岸，而且還能保證盈利。

　　目前，一個40英尺集裝箱（FEU）從歐洲運到美國的成本約為4000美元至5000美元，但現(xiàn)在旺季和罷工相關(guān)的附加費又增加了1500美元至2000美元。短短幾周內(nèi)，運費就上漲了30%到40%。

　　沃倫說，通過西海岸將商品運入美國看起來還不可行，而且空運費也貴得令人望而卻步，“用不了多久，這種情況就會像滾雪球一樣越滾越大，對假日季造成真正的傷害?！?/p>

　　沃爾瑪公司發(fā)言人說，該公司為供應(yīng)鏈中斷做好了準(zhǔn)備，并保持著額外的供應(yīng)來源。好市多高管上周則表示，預(yù)計罷工將影響該公司進(jìn)口的大部分非食品商品。非食品商品約占好市多總業(yè)務(wù)的25%，為了趕在罷工之前發(fā)貨，該公司已經(jīng)提前運送了節(jié)日商品和一些產(chǎn)品。

　　同時，對于嚴(yán)重依賴海運的美國汽車制造商，以及其他依賴于外國制造的零部件和出口銷售的制造商而言，他們已經(jīng)啟動了B計劃，希望避免出現(xiàn)大范圍的問題。

　　豐田汽車公司美國業(yè)務(wù)發(fā)言人9月30日表示，該公司正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并在醞釀應(yīng)急計劃，以盡量減少對汽車買家和經(jīng)銷商的影響。該汽車制造商已經(jīng)為可能發(fā)生的罷工做好了準(zhǔn)備，建立了額外的庫存，但發(fā)言人沒有說明具體數(shù)量。

　　通用汽車公司發(fā)言人則表示，該公司已制定了應(yīng)急計劃，并一直在增加零部件庫存。韓國現(xiàn)代汽車公司在亞拉巴馬州有一家工廠，并依賴費城和佐治亞州的港口。該公司發(fā)言人通過電子郵件表示：“我們的物流子公司正在密切關(guān)注勞工狀況，每天都在制定應(yīng)急措施，以確保現(xiàn)代汽車的穩(wěn)定加工和交付。”

　　“過去的經(jīng)驗告訴我們，很多影響會在幾個月后才出現(xiàn)，比如東岸的空箱不能及時回到亞洲。”羅杰對第一財經(jīng)記者解釋道，“2025年的春節(jié)是1月底，12月開始節(jié)前趕貨，本來10月從美東的船帶空箱回去剛好給12月出貨用，罷工造成幾周的空箱空窗期是否會引發(fā)缺箱？大規(guī)模船舶改掛美西的話是否會大幅推漲美西運費？這些都是未知數(shù)?！?/p>

　　為何白宮傾向于工會？

　　達(dá)格特1日表示，準(zhǔn)備在必要的情況下進(jìn)行長期抗戰(zhàn)，無論罷工需要多長時間，“我們都將堅持罷工，以獲得我們的成員應(yīng)得的工資和針對自動化的保護(hù)。”

　　他表示，工會正在爭取更多的加薪，包括在為期六年的新合同中每年每小時加薪5美元。

　　USMX則在一份聲明中說：“我們目前提出的將近50%的工資漲幅，超過了近期其他所有的工會解決方案，同時還解決了通貨膨脹問題，并承認(rèn)了ILA為維持全球經(jīng)濟運行所做的辛勤工作?！?/p>

　　值得關(guān)注的是，此次白宮也參與其中，表示現(xiàn)在是USMX為工人談判一份公平合同的時候了。

　　白宮新聞發(fā)言人讓-皮埃爾（Karine Jean-Pierre）表示：“自疫情以來，托運人獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，在某些情況下，利潤增長超過了800%。”

　　她表示，碼頭工人在疫情期間冒著風(fēng)險維持港口的開放，他們的工資也得到有意義地增長，這才是公平的。

　　美國代理勞工部長蘇（Julie Su）則表示，“雙方需要回到談判桌前，首先必須讓這些航運巨頭承認(rèn)，如果他們能獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，他們的工人也應(yīng)該分享這一經(jīng)濟成就。”

　　美國交通運輸部長布蒂吉格則呼吁遠(yuǎn)洋承運商撤銷罷工后可能征收的附加費。USMX拒絕對此發(fā)表評論。

　　羅杰對第一財經(jīng)記者解釋道，目前正值選舉期間，白宮肯定不希望得罪選民，也不希望給共和黨攻擊自己一方提供口實。