聯(lián)邦快遞(FDX.US)表示，其業(yè)務(wù)將在未來一年放緩，并報告了低于預(yù)期的季度利潤，這標(biāo)志著美國經(jīng)濟(jì)走向的又一個警告信號。

由于客戶轉(zhuǎn)而選擇更便宜的運輸服務(wù)，該包裹巨頭受到優(yōu)先服務(wù)減少的影響，首席執(zhí)行官Raj Subramaniam稱這是“一個充滿挑戰(zhàn)的季度”。該公司周四在一份聲明中表示，削減成本的廣泛努力取得了進(jìn)展，但只是部分地減弱了這些負(fù)面因素。

截至8月31日的第一財季，該公司調(diào)整后每股收益為3.60美元，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的4.77美元和上年同期的4.37美元。營收為216億美元，略低于分析師預(yù)期的219億美元。這份財報是聯(lián)邦快遞在6月1日整合其快遞、地面和服務(wù)運營公司后，首次采用新的報告部門。

周四美股盤后，截至發(fā)稿，聯(lián)邦快遞股價暴跌逾11%。競爭對手聯(lián)合包裹(UPS.US)受此影響也下跌近3%。

在美聯(lián)儲周三自2020年以來首次下調(diào)基準(zhǔn)利率后，這一業(yè)績嚇壞了正在尋找有關(guān)經(jīng)濟(jì)走向信號的投資者。美聯(lián)儲的政策轉(zhuǎn)變反映出，隨著就業(yè)增長放緩和通脹降溫，對勞動力市場健康狀況的擔(dān)憂日益加劇。聯(lián)邦快遞被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，因為該公司廣泛涉足從零售到制造業(yè)的全球經(jīng)濟(jì)各個行業(yè)。

聯(lián)邦快遞最近一個季度發(fā)現(xiàn)，越來越多對價格敏感的客戶轉(zhuǎn)而選擇速度更慢、價格更低的快遞服務(wù)，這一趨勢在今年早些時候也沖擊了聯(lián)合包裹。聯(lián)邦快遞首席客戶官Brie Carere在公司電話財報會議上表示，由于企業(yè)對企業(yè)需求疲軟，該公司快遞部門的美國國內(nèi)運輸量下降了3%。

首席財務(wù)官John Dietrich在電話會議上表示，對美國高端服務(wù)收入和利潤增長的預(yù)期也未能實現(xiàn)。

Bloomberg Intelligence分析師Lee Klaskow表示，“人們沒有緊迫感”為超快速運輸支付額外費用。“這通常發(fā)生在情況比較艱難的時候，當(dāng)人們試圖省錢的時候?！?/p>

聯(lián)邦快遞目前預(yù)計，本財年調(diào)整后全年每股收益為20至21美元，低于此前預(yù)期的22美元。新區(qū)間的中點大致與分析師平均預(yù)期的20.53美元一致。

另外，聯(lián)邦快遞正在逐步減少其最大客戶美國郵政服務(wù)公司(USPS)的合同工作，并預(yù)計在本財年，該公司將因失去這份合同而損失5億美元。

聯(lián)邦快遞未盈利的USPS航空貨運合同將于9月29日到期，在上一財年，該合同為聯(lián)邦快遞帶來了約17.5億美元的營收。競爭對手聯(lián)合包裹接手了這項業(yè)務(wù)。

作為更廣泛的成本削減計劃的一部分，該公司還在整合其地面和快遞網(wǎng)絡(luò)。Subramaniam表示，該公司本財年仍有望節(jié)省22億美元。高管們也在評估是否剝離或出售其聯(lián)邦快遞貨運業(yè)務(wù)。

股票回購方面，聯(lián)邦快遞表示，預(yù)計在2025財年將再回購15億美元的股票，回購總額將達(dá)到25億美元。