專題：2024新汽車技術合作生態(tài)交流會

　　11月9日，2024新汽車技術合作生態(tài)交流會（NAT-CES 2024）進入第二天，上午行業(yè)專場，下午技術專場，一共有5個主題演講和7個圓桌討論，共50余位嘉賓發(fā)表了真知灼見。

　　2024第九屆新汽車技術合作生態(tài)交流會主題是“平衡與突破”，這是在中國新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展努力突破內卷環(huán)境下舉行的汽車行業(yè)重要會議。

　　繼第一天各位嘉賓鞭辟入里的見解后，第二天的主題演講繼續(xù)圍繞“當下企業(yè)或行業(yè)所面臨的新汽車技術合作現(xiàn)狀和供應鏈發(fā)展問題與展望”展開，4位資深行業(yè)嘉賓就此各抒己見，從專業(yè)的角度總結目前行業(yè)的現(xiàn)狀，暢談未來。

　　場景方法論提出者、場景實驗室創(chuàng)始人吳聲從海外布局切入：“企業(yè)拓展海外市場時，需優(yōu)化價值鏈、強化技術創(chuàng)新與質量控制，利用云計算深化應用價值。新汽車領域應細分使用場景，構建生態(tài)合作體系。海外布局需融入當?shù)厣鷳B(tài)，促進文化交流與價值共創(chuàng)?！?/p>

　　針對全球供應鏈變革的趨勢，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘強調了技術的重要性：“供應鏈體系出現(xiàn)了碎片化、短鏈化、本土化、區(qū)域化和陣營化的特征。任何時候，技術能力都是企業(yè)的核心競爭力。這在電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上表現(xiàn)得尤為明顯?！?/p>

　　來自蔚來的執(zhí)行副總裁兼質量管理委員會主席沈峰，則聚焦于合作邊界：“高度集成是新汽車時代供應鏈的變化之一，也誕生了很多tier0.5的供應鏈伙伴。由此，合作的邊界發(fā)生了很大變化，雙方必須持有開放的心態(tài)共同合作。”

　　“首先，讓成本更有競爭力；第二，深入上游供應鏈，建立風險預估和管理機制；第三，可持續(xù)發(fā)展；第四，不斷開發(fā)本土供應商，讓他們具備競爭力。”應對目前全球化發(fā)展挑戰(zhàn)，沃爾沃汽車亞太區(qū)供應鏈副總裁李海給出了他的策略。

　　泛亞技術中心董事、執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴也分享了他們的應對措施：“首要的是堅持之前用戶初心的造車理念，這能驅動開發(fā)階段的改革和革新。除此之外，堅持守正創(chuàng)新，堅持長期主義，必須面對降本提效的主題，拼出競爭實力?！?/p>

　　聚焦于出海、反內卷等行業(yè)熱點話題，NAT-CES 2024在11月9日的行業(yè)主專場中設置了2場圓桌討論。

　　整車與零部件出海，趨勢與戰(zhàn)略如何？4位嘉賓圍繞“中國汽車產(chǎn)業(yè)新出海：整車與零部件”的話題，分別從主機廠和零部件企業(yè)的角度分享自己的觀點。

　　立訊精密汽車事業(yè)部總經(jīng)理李晶認為出海必須且緊迫：“在這幾年所有的整車廠都在出海的情況下，供應鏈出海是時間的問題。這不是可選項，而是必選項。越不出海差距就會越大。”

　　來自長安汽車采購中心的副總經(jīng)理陳津同樣表示：“出海是必須的，也是必然的，思想要先出去，產(chǎn)品和服務再出去，要抓住這一輪出海的契機?！?/p>

　　中國汽車反內卷，怎樣尋求平衡與突破？第二場圓桌討論緊扣交流會主題，圍繞“中國汽車反內卷：平衡術與突破口”的話題，4位嘉賓頭腦風暴，進行了深入的交流與探討。

　　對于如何在內卷中找到平衡術，本特勒汽車亞太區(qū)總裁施宏認為：“主機廠應有一個長期的規(guī)劃，形成核心的合作伙伴，去共同制定標準、制造產(chǎn)品，便于零部件供應商全身心投入?！?/p>

　　“第一，保持理性；第二，選對客戶；第三，聯(lián)合創(chuàng)新；第四，加深連接；第五，全面提升自身內功?！崩硐肫嚬湼笨偛妹蠎c鵬從他的角度，簡明扼要地給供應鏈企業(yè)提出了建議。

　　在賈可博士的主持下，NAT-CES 2024第二天上午的行業(yè)專場，就以這樣熱烈的討論聲為結尾。

　　時間來到下午，本次交流會根據(jù)新汽車供應鏈領域發(fā)展趨勢，歸類設置了8大技術專場。

　　第二天下午的專業(yè)專場分別為熱管理系統(tǒng)專場、車用芯片專場、輕量化與新材料專場和主被動安全專場。

　　在獼猴桃會場舉辦的是熱管理系統(tǒng)專場和車用芯片專場，圓桌討論話題分別為“新汽車熱管理系統(tǒng)技術前沿”和“中國車用芯片如何走向未來”。

　　對于新汽車熱管理技術，智己汽車整車中心熱管理部總監(jiān)王天英認為，新能源汽車對空調熱管理提出了更高的要求?？照{系統(tǒng)不僅服務于乘客，還管理電機、電池、電控系統(tǒng)的熱能，以及激光雷達的冷卻需求。

　　“目前的車規(guī)MCU還處于戰(zhàn)國時代，公司多、規(guī)模小、實力較弱，處虧損狀態(tài)。隨著競爭加劇，很多公司會被淘汰或兼并。隨著國產(chǎn)化率的提高，剩下的玩家會越來越少，但規(guī)模會越來越大?！焙戏手切景雽w公司副總經(jīng)理田云鋒則分享了他對目前中國車用芯片發(fā)展的看法。

　　在西蘭花會場舉辦的是輕量化與新材料專場和主被動安全專場，圓桌討論話題分別為“國產(chǎn)汽車涂料業(yè)現(xiàn)狀與進階”“汽車新材料技術現(xiàn)狀與趨勢”以及“新汽車主被動安全技術前瞻”。

　　作為資深從業(yè)者，上汽大眾質保實驗室高級經(jīng)理柯勝藍分享了他的看法：“國產(chǎn)的涂料在后市場、零部件上已經(jīng)有很多成功應用案例，產(chǎn)業(yè)鏈第一步零部件和最后一步后市場已經(jīng)打破，在整車生產(chǎn)領域大規(guī)模替代只是最后一步了。”

　　而關于新汽車低碳化技術發(fā)展趨勢，奇瑞汽車材料研究院高級經(jīng)理吳貴根給出了他們的解法：“策略涉及設計、工藝、材料三方面革新，需用新技術和輕質復合材料，長期目標推動材料低碳化，重視循環(huán)與生物材料，研發(fā)低耗高效長壽材料?！?/p>

　　最后，極星中國總經(jīng)理吳慧靜對目前主被動安全技術的未來發(fā)展給出了自己的觀點：“汽車的安全技術可以是硬件方面的堅硬的鎧甲，也可以是軟件方面的隱形的翅膀，我們想要的是多元化的發(fā)展，不斷找到短期內的目標和聚焦點，聯(lián)合供應鏈上下游和客戶找到一個更好的平衡點?！?/p>

　　從主會場提綱挈領的行業(yè)研判，再到分會場涵蓋熱管理系統(tǒng)、車用芯片、輕量化與新材料、主被動安全的深入專業(yè)討論，NAT-CES 2024第二天依舊緊扣“平衡與突破”的主題，圍繞新汽車供應鏈的合作與發(fā)展展開，旨在打造一個主零合作的新局面。

　　同時，11月9日晚，第九屆中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎的頒獎典禮在主會場隆重舉行，眾多行業(yè)嘉賓齊聚一堂，共同見證大獎的誕生。

　　“鈴軒獎的初心是三大使命：發(fā)掘同等技術條件下成本優(yōu)先的新供應鏈，發(fā)掘逆全球化時代高科技的供應鏈新力量，發(fā)掘電動智能網(wǎng)聯(lián)化時代供應鏈的新勢力。在這個基礎上，我們在2016年開始了鈴軒獎的歷程?！?/p>

　　“本屆的鈴軒獎申報企業(yè)有166個，與中國龐大的汽車零部件的企業(yè)總數(shù)相比，鈴軒獎的申報企業(yè)或許微不足道，但已經(jīng)代表了其中最先進的部分，代表了大多數(shù)。我特別相信這一點。時間過得非常快，鈴軒獎取得的進步也越來越多?！?/p>

　　賈可博士回顧了第九屆鈴軒獎的評審歷程，在現(xiàn)場熱烈的掌聲中，全部獎項依次揭曉，NAT-CES 2024迎來高潮。

　　為期兩天的2024第九屆新汽車技術合作生態(tài)交流會由世界新汽車技術合作生態(tài)協(xié)會主辦，軒轅之學新供應鏈學院、中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會為協(xié)辦單位。

　　此次交流會是專業(yè)會議、技術展示和鈴軒盛典三位一體的的中國汽車產(chǎn)業(yè)主零交流重要活動，它包括2大行業(yè)專場、8大技術專場，1場產(chǎn)品與技術展示、2場主零交流之夜和1場鈴軒獎盛典。

　　此次交流會，上百位中國主流車企研發(fā)、采購領導人，數(shù)百家主流新汽車供應鏈企業(yè)家，齊聚一堂，主零面對面，行業(yè)交流、技術探討、企業(yè)賦能、產(chǎn)業(yè)對接，持續(xù)構建新汽車技術合作生態(tài)圈。

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