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華夏時報記者 胡夢然 見習記者 黃敏璇 深圳報道

國內無人機“飛手”人才缺口有多大？答案是：高達100萬人。

近日國新辦召開的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委副主任李春臨在回答就業(yè)問題時提到：“技術進步在推動經濟轉型和產業(yè)升級的同時，還會催生許多新職業(yè)和新就業(yè)崗位。比如，低空經濟的蓬勃發(fā)展催生了無人機操控員這樣一個新崗位。據有關部門測算，現在我國這個崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人?！?/p>

無人機操控員是指在飛行期間適時操控無人機的人，業(yè)內稱為“飛手”。

實際上，近年來隨著低空經濟發(fā)展不斷提速，行業(yè)人才需求的數量和種類正在不斷增長。如無人機領域，除了100萬“飛手”缺口，還有約350萬無人機裝調檢修工需求；而在eVTOL領域，業(yè)內人士稱包括總體集成、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、工藝制造、試飛人員、場景運營、飛行器維修等多個方向仍有較大需求。

“低空經濟產業(yè)指低于1000米的空域進行經濟活動的產業(yè)。這里面既包括傳統(tǒng)通用航空，也包括無人機應用、eVTOL、航空教育及培訓等。當前國家正大力發(fā)展低空經濟，相信整個市場發(fā)展速度未來只會越來越快，整體人才需求也會有顯著增長?！憋w行汽車公司小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力接受《華夏時報》記者采訪時表示。

跨學科融合人才更受青睞

無人機裝調檢修工、無人機操控員……低空經濟正在催生越來越多的新職業(yè)，且隨著產業(yè)規(guī)模不斷增長，行業(yè)人才缺口仍在不斷擴大。

以上述發(fā)布會提及的無人機“飛手”為例，100萬的人才空缺從何而來？

記者查詢發(fā)現，中國民航局發(fā)布的數據顯示，截至2023年底，國內現有實名登記的無人駕駛航空器126.7萬架，同比增加32.2%；持無人機操控員執(zhí)照則有19.4萬人，較上年增加5.6萬人。

而根據今年新實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，操控微型、輕型無人機無需取得操控員執(zhí)照；但操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器均需取得操控員執(zhí)照，操控農用無人駕駛航空器則需取得操作證書。

賽迪研究報告顯示，工業(yè)級無人機在國內無人機產業(yè)結構中的占比正不斷增長，至2023年占比已達65.3%。而工業(yè)級無人機通常是中小型或大型無人機。

這意味著，一方面目前國內無人機操控員執(zhí)照擁有者相比無人機總產量仍有較大差距，并且隨著工業(yè)型無人機產量不斷增加，無人機操控員這一崗位需求還將繼續(xù)增加；另一方面，圍繞無人機操控員執(zhí)照產生的培訓機構與培訓崗位，預料也將隨著無人機行業(yè)發(fā)展迎來增長。

人社部2019年發(fā)布的《新職業(yè)——無人機駕駛員就業(yè)景氣現狀分析報告》就曾預測，未來五年無人機駕駛員人才需求量近100萬人。此外，2020年該部門發(fā)布的另一報告《新職業(yè)——無人機裝調檢修工就業(yè)景氣現狀分析報告》稱，預計未來5年我國無人機裝調檢修工需求量約350萬人。

無人機之外，低空經濟的另一萬億級賽道——eVTOL行業(yè)也迎來人才需求快速增長的階段。

eVTOL全稱為“電動垂直起降器”，今年以來國內多家eVTOL主機廠獲大額融資，企業(yè)研發(fā)進程加速，部分企業(yè)宣布即將進入量產階段。

記者發(fā)現，近期多家eVTOL主機廠及旗下子公司正加緊“招兵買馬”。 eVTOL主機廠廣州億航智能已取得適航“三證”（型號合格證“TC”、適航證“AC”、生產許可證“PC”），且其無人駕駛載人航空器運營合格證申請（AOC）也已獲民航局受理，有望年內頒發(fā)。今年8月，該公司位于合肥的運營公司發(fā)出公告，招聘運營總監(jiān)、操控員、維修員等18個崗位人員。

另一eVTOL主機廠御風未來今年8月也發(fā)出招募令，招聘結構工程師、航電系統(tǒng)工程師、三電系統(tǒng)設計工程師等多個工程師崗位人員。

“目前公司產品還在研發(fā)設計階段，因此以研發(fā)人才需求為主?！庇L未來副總裁岳婷婷接受本報記者采訪時表示，未來隨著產品進入大規(guī)模商業(yè)化落地階段，還將產生大量運營人才需求，“從低空基礎設施建設、整機研發(fā)生產、低空運營到維修保養(yǎng)，大規(guī)模商業(yè)化之后整個產業(yè)鏈四大模塊都將有非常大的人才需求?！?/p>

據岳婷婷介紹，跨學科融合的人才是當前eVTOL企業(yè)更青睞的對象?！癳VTOL在傳統(tǒng)的航空基礎上融合了電力，是一個非常跨學科的事物。那些一專多能，即在某個專業(yè)扎得深，同時能做跨學科橫向整合的人才，將是未來行業(yè)比較稀缺的人才。”

據小鵬匯天飛行汽車稱，將于今年四季度啟動預售，2026年實現量產交付，該公司位于廣州開發(fā)區(qū)的生產工廠正在建設中。趙德力在采訪中也表示，公司業(yè)務鏈條涵蓋低空產品的研、產、銷、服?！半m然目前團隊已經是飛行汽車行業(yè)內最大的團隊，但依然全范圍需要人才，尤其是總體集成、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、工藝制造、試飛人員、場景運營、飛行器維修等方向上都有較多需求?！?/p>

企業(yè)仍以自主培養(yǎng)為主

低空企業(yè)，尤其是eVTOL企業(yè)人才需求大，但招募起來并非易事。

岳婷婷對本報記者表示，當前公司招募人才方面還面臨一些挑戰(zhàn)，例如eVTOL行業(yè)人才來源主要以傳統(tǒng)航空人才為主，但目前國內這類人才基數較少，特別是適航審定和安全性相關人才非常稀少，因此企業(yè)人才引進成本較高，需求匹配度也存在差距。

“eVTOL作為新興行業(yè)，在產業(yè)發(fā)展初期人才引進難度較大，不過今年來隨著國家大力支持，許多人才把目光投向這個新領域，所以這方面正在逐漸改善。與此同時，我們也跟一些高校如上海電機學院合作培養(yǎng)電控、電機等人才。畢竟eVTOL是新事物，全球企業(yè)都還在探索中，很難挖到現成的人才，所以現在嘗試招一些優(yōu)秀的應屆畢業(yè)生自主培養(yǎng)，主要專業(yè)包含計算機、軟件、控制、飛行器設計、結構設計等?！痹梨面梅Q。

趙德力也表示，目前行業(yè)人才需求一方面還存在市場供求不平衡的問題，即航空人才基數小，部分航空專業(yè)院校畢業(yè)生少，難以滿足快速發(fā)展的需求；另一方面是航空人才流動性較低，很多航空專業(yè)人才在國企或軍方，人才市場沒有充分商業(yè)化、流動性較低。

“對此，我們主要的應對方法之一是強化人才吸引，爭取把行業(yè)最好的人都吸引到團隊來，另一應對方法是強化自主培養(yǎng)，例如自主培養(yǎng)飛行員團隊、鼓勵人才轉型升級、吸引一些優(yōu)秀校招生等。我們現在已經培養(yǎng)了一個小幾十人的飛行員團隊，他們將作為種子團隊不斷強化試驗試飛、孵化未來飛行培訓和執(zhí)照獲取等?！壁w德力介紹。

北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心主任高遠洋向記者介紹：“eVTOL是傳統(tǒng)航空器和人工智能、新能源相結合的產物，是一種新型航空器。所以企業(yè)對人才的需求比較多樣，除了傳統(tǒng)航空人才如飛行器設計、航空電子、航空動力等人才需求外，還有人工智能、鋰電池等其他專業(yè)人才，從而組成多元化的技術團隊。”

高遠洋建議，針對目前行業(yè)人才需求難以匹配的問題，建議企業(yè)一方面可以與高校合作進行定制化的人才培養(yǎng)，如研發(fā)類人才與南航、北航等航空院校進行合作培養(yǎng)，檢測類人才與職業(yè)院校進行合作培養(yǎng)。另一方面，企業(yè)本身要有意識地自主培養(yǎng)人才，從而降低高端人才引進帶來的成本壓力。

趙德力也建議，政府可在政策上加以支持，如可以考慮在人才公寓、人才落戶、人才稅收減免等方面考慮相應的政策，同時還可以出臺一些類似的激勵政策鼓勵海外航空人才到中國?！澳壳拔覀円呀浉惺艿綇V州市政府和番禺區(qū)政府對人才這方面的支持力度逐步在加強?！?/p>

此外在人才培養(yǎng)及認證方面，趙德力認為，歐美國家在航空領域已經建立了相對完善的人才培訓體系，包括認證課程和職業(yè)資格認證，中國可參考并制定適合本土化的標準。

記者注意到，今年來各地印發(fā)的低空經濟產業(yè)方案中，針對人才提出了不少支持措施。如廣東提到要編制出臺省級低空經濟產業(yè)人才支持專項政策，精準引進、培養(yǎng)低空領域行業(yè)領軍人才、科技創(chuàng)新團隊等多類型人才，將適航審定、通航服務類別等專業(yè)技術人才列入省級人才計劃；上海則提出要加強人才引育,利用市級、區(qū)兩級有關人才政策,加大人才支持力度,梯隊培養(yǎng)行業(yè)發(fā)展所需的前沿技術研發(fā)設計、適航審定、飛行管理、運營服務、檢驗檢測、標準制定等各類人才。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳