專題：歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅

　　目前歐盟僅針對(duì)中國(guó)制造的純電動(dòng)車加征關(guān)稅，直接的影響僅限于計(jì)劃在歐洲銷售純電動(dòng)車的少數(shù)公司，也就是特斯拉和比亞迪，這兩家公司目前的關(guān)稅稅率最低。

　　中國(guó)與歐盟針對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)稅問(wèn)題的談判仍在向前推進(jìn)。中國(guó)商務(wù)部10月4日表示，中歐技術(shù)團(tuán)隊(duì)將于10月7日繼續(xù)進(jìn)行談判。中方必將采取一切措施，堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)的利益。

　　在歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的提議獲得歐盟成員國(guó)的必要支持后，多家車企公開表示反對(duì)。中國(guó)商務(wù)部表示，加征關(guān)稅解決不了任何問(wèn)題，只會(huì)動(dòng)搖和阻滯中國(guó)企業(yè)對(duì)歐投資合作的信心和決心。

　　與此同時(shí)，一些車企也表示，至少在今年年底前沒有漲價(jià)計(jì)劃。

　　直接影響尚未反映在價(jià)格

　　上汽集團(tuán)法國(guó)名爵（MG Motor France）在歐盟投票前就已經(jīng)發(fā)表聲明稱，無(wú)論投票結(jié)果如何，歐盟的決定都不會(huì)影響其今年在法國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格。

　　但法國(guó)名爵也強(qiáng)調(diào)，關(guān)稅過(guò)高會(huì)阻礙歐洲的綠色能源轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，一些歐洲汽車制造商已呼吁歐盟重新考慮2025年汽車排放目標(biāo)等關(guān)鍵氣候目標(biāo)。

　　德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下子公司西雅特（Seat）也在一份聲明中表示，將努力防止歐盟額外關(guān)稅影響該公司在中國(guó)制造的CupraTavascan電動(dòng)車未來(lái)的價(jià)格。該公司稱，2024年所有交付的Tavascan價(jià)格將保持不變。

　　Seat同時(shí)強(qiáng)調(diào)，歐盟的“懲罰性”關(guān)稅將其在中國(guó)生產(chǎn)的車型“置于危險(xiǎn)中”，對(duì)公司及整個(gè)歐洲汽車行業(yè)影響很大。該公司稱，將繼續(xù)關(guān)注形勢(shì)變化，并與大眾集團(tuán)一起采取所有措施，減少不利影響。

　　此外，中國(guó)電動(dòng)車巨頭比亞迪預(yù)計(jì)也將在今年年底前維持意大利等部分歐盟國(guó)家的銷售價(jià)格不變。

　　美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉沒有立即對(duì)歐盟對(duì)華純電動(dòng)車加征關(guān)稅發(fā)表評(píng)論，但中國(guó)制造特斯拉出口歐洲目前享受了最低的加征稅率，僅為7.8%。相比之下，比亞迪加征關(guān)稅17%，吉利加征關(guān)稅18.8%，上汽加征關(guān)稅更是高達(dá)35.3%。這些關(guān)稅均在歐盟目前10%的標(biāo)準(zhǔn)稅率之上加征。

　　汽車咨詢公司Jato的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，受歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的不確定性影響，中國(guó)汽車制造商在歐洲的電動(dòng)汽車注冊(cè)量較去年同期下降了48%，是過(guò)去18個(gè)月內(nèi)的最低水平。其中，上汽名爵在歐洲市場(chǎng)銷量同比下降了65%。相比之下，比亞迪作為歐洲市場(chǎng)的新晉中國(guó)重量級(jí)企業(yè)，在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)取得顯著進(jìn)步，注冊(cè)量同比增長(zhǎng)19%。

　　在歐洲汽車品牌中，BMWYY>寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾8月份在歐洲的上牌量均下降超過(guò)50%。但美國(guó)電動(dòng)車企特斯拉的銷量實(shí)現(xiàn)了7%的同比增長(zhǎng)，吉利控股集團(tuán)憑借沃爾沃新電動(dòng)車型也在歐洲實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)翻番。

　　企業(yè)如何調(diào)整策略應(yīng)對(duì)？

　　汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人CEO羅威（Bill Russo）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“目前歐盟僅針對(duì)中國(guó)制造的純電動(dòng)車（BEV）加征關(guān)稅，直接的影響僅限于計(jì)劃在歐洲銷售純電動(dòng)車的少數(shù)公司，也就是特斯拉和比亞迪，這兩家公司目前的關(guān)稅稅率最低。”

　　羅威認(rèn)為，其他汽車企業(yè)可以通過(guò)重新組合銷售不受關(guān)稅影響的燃油車或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車來(lái)抵消關(guān)稅的影響。

　　“短期內(nèi)，中國(guó)企業(yè)可以優(yōu)先考慮在中東和東南亞等其他地區(qū)銷售電動(dòng)汽車產(chǎn)品。長(zhǎng)期來(lái)看，它們可以在中國(guó)境外組裝電動(dòng)汽車，以規(guī)避僅適用于在中國(guó)組裝的電動(dòng)汽車的關(guān)稅影響。”他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　羅蘭貝格全球管委會(huì)聯(lián)席總裁戴璞（Denis Depoux）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“針對(duì)不同電動(dòng)車廠商，歐盟制定了不同的征稅標(biāo)準(zhǔn)，以反映歐盟委員會(huì)評(píng)估的補(bǔ)貼水平。我們認(rèn)為這會(huì)加速中國(guó)汽車制造商在歐洲的投資，也就是相應(yīng)地減少中國(guó)出口，在歐洲實(shí)現(xiàn)更多本地化生產(chǎn)制造?！?/p>

　　為更好地融入全球汽車市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)開始尋求海外擴(kuò)張。去年12月，比亞迪在匈牙利開設(shè)了一家電動(dòng)巴士制造廠，并承諾在匈牙利建造一家新的電動(dòng)汽車工廠。吉利也計(jì)劃將部分汽車生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到比利時(shí)。

　　野村證券分析認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在歐洲當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠可能是中國(guó)汽車制造商的“最終解決方案”。

　　大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在德國(guó)《周日畫報(bào)》最新刊登的文章中表示，歐盟應(yīng)考慮調(diào)整針對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車的計(jì)劃關(guān)稅，并考慮中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在歐洲進(jìn)行的投資。

　　“這不應(yīng)該是懲罰性的關(guān)稅，而應(yīng)該是相互給予投資信貸。那些投資、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并與當(dāng)?shù)毓竞献鞯钠髽I(yè)，應(yīng)該在關(guān)稅方面受益。”布魯姆表示。

　　為避免貿(mào)易摩擦升級(jí)，今年下半年，中歐一直在就相關(guān)議題展開磋商。中國(guó)商務(wù)部表示，6月底以來(lái)，雙方就電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案，進(jìn)行了10余次司局級(jí)技術(shù)磋商和兩次副部級(jí)磋商，雙方明確表達(dá)了通過(guò)磋商解決分歧的政治意愿，一致同意開啟避免貿(mào)易摩擦升級(jí)的“價(jià)格承諾磋商”。