盡管許多碼頭設(shè)施已做好應(yīng)對罷工的準(zhǔn)備，但美國主要行業(yè)和政府官員仍在緊急呼吁，希望美國碼頭工人及其雇主能在本周避免在東海岸和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工。這一潛在的勞工行動可能對國民經(jīng)濟(jì)造成重大影響。紐約和新澤西港務(wù)局發(fā)言人史蒂夫·伯恩斯強(qiáng)調(diào)，他們正在與整個供應(yīng)鏈上的合作伙伴協(xié)調(diào)，為可能的影響做好準(zhǔn)備，并敦促雙方找到共同點，保持貨物流通。然而，代表遠(yuǎn)洋運輸公司和港口碼頭運營商的組織美國海事聯(lián)盟和國際碼頭工人協(xié)會在合同到期前并未計劃進(jìn)行談判，為第二天的罷工埋下了伏筆。

總統(tǒng)喬·拜登周日表示，他不會干預(yù)碼頭工人的罷工，認(rèn)為解決爭端是集體談判的問題。國際碼頭工人協(xié)會也發(fā)布聲明，表示將與全球數(shù)萬名碼頭工人和海事工人團(tuán)結(jié)一致，并計劃在周一通報新進(jìn)展。如果罷工進(jìn)行，將迫使總處理能力占美國貿(mào)易總量一半的港口暫停集裝箱貨物和汽車運輸，盡管一些例外情況將允許軍用物資和游輪的通行。

為了打破僵局，拜登政府已召集雇主組織USMX到白宮會面，敦促重啟談判，并表示已與工會取得聯(lián)系。白宮發(fā)言人羅賓·帕特森表示，這些努力持續(xù)了整個周末，并強(qiáng)調(diào)官員們已向雙方傳達(dá)了達(dá)成公平協(xié)議的重要性。同時，一位不愿透露姓名的白宮官員表示，政府還將關(guān)注海運公司的運費和附加費，不希望看到有損競爭的價格變動。

美國海運樞紐面臨重大勞工騷亂

據(jù)了解，此次罷工威脅是自2014-2015年西海岸港口工作放緩以來，美國海運樞紐首次面臨的重大勞工騷亂。這次罷工可能對美國經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響，預(yù)計每周損失可能高達(dá)75億美元。上一次東海岸的國際勞工協(xié)會罷工要追溯到1977年。

USMX指責(zé)國際碼頭工人協(xié)會自6月以來一直拒絕談判，并要求國家勞工關(guān)系委員會介入以強(qiáng)迫談判。該工會則希望確保自動化不會減少工作崗位，并主張其成員應(yīng)從航運公司近年來獲得的巨額利潤中獲得更多收益。

盡管總統(tǒng)拜登以支持工會著稱，但他的政府已明確表示不會干預(yù)此次罷工，也不會動用《塔夫脫-哈特利法案》來制止罷工。聯(lián)邦政府的干預(yù)只有在港口癱瘓數(shù)天后才可能增加。

分析師警告，即使是短暫的罷工，也可能對零售商、制造商和其他進(jìn)口商造成高昂成本，尤其是在第四季度。供應(yīng)鏈已接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，任何延誤都可能導(dǎo)致貨物積壓。

美國最大的貨運經(jīng)紀(jì)公司之一CH Robinson Worldwide Inc.警告稱，應(yīng)急路線可能很快就會不堪重負(fù)，大量貨物轉(zhuǎn)移到美國西海岸將給鐵路服務(wù)帶來挑戰(zhàn)，可能需要更多地使用卡車和轉(zhuǎn)運服務(wù)。

東海岸和墨西哥灣沿岸港口是處理關(guān)鍵銅、棉花、錫和木材等原材料和制造業(yè)賤金屬的主要港口。汽車行業(yè)也可能受到影響，盡管只有部分汽車和零部件是通過受威脅的港口進(jìn)口的。

各港口正準(zhǔn)備縮減運營規(guī)模，一些港口如紐約-新澤西港已延長了貨物提貨時間。其他港口，如弗吉尼亞港、休斯頓港和波士頓港，也計劃在周一縮減或停止運營。

運費上漲

隨著美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工威脅加劇，托運人和承運商正面臨運費上漲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于替代航線的選擇有限，船舶閑置、交貨延遲和成本上升已成為可能的現(xiàn)實。在加拿大，蒙特利爾港的兩個主要碼頭即將關(guān)閉，因為碼頭工人工會計劃從周一開始進(jìn)行為期三天的罷工。

地中海航運公司(MSC)在公告中警告客戶，如果港口關(guān)閉，可能需要調(diào)整預(yù)訂，包括轉(zhuǎn)船或取消預(yù)訂。此外，MSC宣布，從10月27日起，對從亞洲到美國東海岸和墨西哥灣沿岸的貨物征收每40英尺集裝箱3000美元的“緊急運營附加費”。此舉與丹麥AP Moller-Maersk A/S宣布的附加費相似，后者將于10月21日生效。

全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特也發(fā)出警告，稱罷工行動可能會導(dǎo)致運費上漲。該公司在網(wǎng)站上的通知中表示，由于對替代航線和港口服務(wù)的需求增加，預(yù)計運輸成本將上漲，包括運費、倉儲費和短途運輸費。此外，還可能征收緊急附加費，以彌補(bǔ)額外的處理和擁堵費用。

然而，富國銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家蒂姆·奎蘭、香農(nóng)·西里·格林和妮可·塞維認(rèn)為，對罷工后果的擔(dān)憂可能被夸大了。他們指出，庫存水平已經(jīng)得到補(bǔ)充，且隨著罷工的展開，對政府干預(yù)的政治阻力可能會減弱。

在周五發(fā)布的研究報告中，他們寫道：“關(guān)于短缺和重大中斷的報道夸大了潛在中斷的范圍。”他們認(rèn)為，在當(dāng)前的擴(kuò)張過程中，中斷和受控混亂一直是全球航運業(yè)的常態(tài)，并相信企業(yè)將能夠渡過這場風(fēng)暴。