沒想到啊沒想到，現(xiàn)在連沃爾沃都站出來說，哥們的純電計(jì)劃要跳票了。

前些天，沃爾沃宣布推遲了燃油車的最后銷售期限。

原來它定的目標(biāo)是，到 2030?年將只賣純電車。但從去年到今年，歐美車市來一個(gè)純電 180?度大降溫。

這會(huì)兒，沃爾沃恍然發(fā)現(xiàn)，好家伙，當(dāng)時(shí)話說大了。要按原來的計(jì)劃走，我這剩下幾年搞不好餓得沒飯吃。

于是，他們只能放棄 2030?年的目標(biāo)。

哥們現(xiàn)在說話也聰明了，就不再說具體哪一年徹底不賣油車這樣的承諾了，只說爭(zhēng)取在 2030?年， 90-100%?的車子是帶電的，包括純電和插電，然后最終目標(biāo)是在 2040?年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

說實(shí)話，沃爾沃的跳票倒也在意料之中。

畢竟這兩年隨著歐美市場(chǎng)電動(dòng)化的放緩，車企們陸陸續(xù)續(xù)都在撤回原來電動(dòng)化的承諾。福特、奔馳、通用還有捷豹路虎等等一波車企，早早就宣布縮減電車生產(chǎn)計(jì)劃，推遲或者取消部分車型。

沃爾沃現(xiàn)在才說，給大伙兒一種人家都先溜了，就剩它最后一個(gè)才跑的感覺。

要知道，當(dāng)年的沃爾沃，可以說是歐美這一眾老牌車企里，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最堅(jiān)定的那一個(gè)。

作為一家土生土長(zhǎng)的北歐車企，它身上的北歐文化，你懂的，環(huán)保就是它的命根子。

早到 1972 年，沃爾沃汽車就發(fā)表了《?環(huán)保宣言?》。是的，你沒有聽錯(cuò)， 50?多年前，人家就把自己跟環(huán)保綁定了。

所以它家的車子，處處離不開環(huán)保。

當(dāng)別家內(nèi)飾都在說怎么怎么豪華的時(shí)候，沃爾沃宣傳的都是，我家材料是怎么怎么可再生。

別人在用真皮，它覺得這對(duì)動(dòng)物不友好，要用森林中松樹脂提取的一種材料代替。

座椅、裝飾面板這些地方，也是用羊毛、亞麻這些材料，聽著不像是賣車，像賣衣服的。

就連很多車?yán)镱^用的木飾板，到了沃爾沃這，也變成了漂流木（?漂流來廢棄的木頭?）。講究，太講究了。

那對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這種嚴(yán)重不環(huán)保的機(jī)器，必須早早切割。

21 世紀(jì)初，沃爾沃還有 2.5 、 3.0?排量的機(jī)頭，但從 2012 年開始，它就不搞大排量了，最多也就是個(gè) 2.0T ，現(xiàn)在幾乎帶油的都切到了 2.0T 。

在電車上，他們也是賊積極。2017 年，沃爾沃就準(zhǔn)備要切到電動(dòng)賽道，然后在 2021 年下定了決心，并且公布了自己宏偉的純電計(jì)劃：

我們要在 2025 年，做到全球銷量的 50%?是純電汽車，再到 2030?年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

它真不是說說而已，立馬就有動(dòng)作。

2022 年，沃爾沃發(fā)布公告，將把持有的動(dòng)力總成公司 Aurobay 33%?股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股集團(tuán)，從此正式退出內(nèi)燃機(jī)的研制和制造。

雖然沃爾沃和吉利的這個(gè)操作，會(huì)讓人覺得有左手倒右車之嫌，但從后面的情況來看，沃爾沃這個(gè)品牌真就是在 ALL IN 電動(dòng)化。

現(xiàn)在沃爾沃所有車型的動(dòng)力分為三種：純電，插混和 48V 輕混。

原來純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力 T 系列的 T4 、 T5 、 T6 等，這兩年都換成輕混的 B4 、 B5 等。老牌車企里頭，能這么快全切到混動(dòng)的，除了沃爾沃，我還真想不出來還有誰。

加上它和吉利的這層關(guān)系，電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)來點(diǎn)共享支持，沃爾沃的純電車也是陸陸續(xù)續(xù)往外冒。有 MPV 的 EM90?，有小型 SUV 的 EX30?，一出來就賣爆，在歐洲純電市場(chǎng)干到了前三名。前不久，七座 SUV EX90?也在國(guó)外上市了。

就這一套看下來，可以說沃爾沃切換到純電的節(jié)奏還算平穩(wěn)，至少比其他豪華品牌順多了。

但問題是，歐美市場(chǎng)這波電動(dòng)化降溫，實(shí)在是有點(diǎn)小猛。

按照沃爾沃的說法，這次推遲的主要原因是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度慢，一些國(guó)家取消了對(duì)電車的補(bǔ)貼，再加上歐盟關(guān)稅的不確定性。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（?ACEA?）的數(shù)據(jù)，在?2017-2023?年期間，歐盟電車銷量的增長(zhǎng)速度是充電樁安裝速度的三倍。在 2023 年，整個(gè)歐盟安裝了超過 15 萬個(gè)公共充電樁，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

ACEA 表示，歐盟每年需要新增的充電樁數(shù)量要達(dá)到 2023 年的 8 倍，才能滿足需求。

在補(bǔ)貼端，今年歐洲至少有六個(gè)國(guó)家都在收縮或者完全取消了補(bǔ)貼。

在德國(guó)，原來買一臺(tái)純電汽車，能獲得 9000?歐元的補(bǔ)助，后來補(bǔ)助退坡變成了 4500?歐元，本來這個(gè)計(jì)劃是要到 2026 年才會(huì)逐步停止。

但在去年 12 月，德國(guó)政府突然說，俺兜里沒錢了，這個(gè)補(bǔ)貼立馬終止。

德國(guó)汽車行業(yè)中央?yún)f(xié)會(huì)?(? ZDK ?)?的調(diào)查顯示，補(bǔ)貼終止影響了 6 萬輛電車的銷售。

再就是歐盟還對(duì)中國(guó)電車加關(guān)稅，本來自己的電車就不便宜，現(xiàn)在補(bǔ)貼不給了，完了中國(guó)電車這條渠道還要圍堵。

調(diào)研機(jī)構(gòu) JATO 的數(shù)據(jù)顯示， 2023 年上半年，歐洲電車的平均價(jià)格約為 52.4 萬元人民幣，差不多是燃油車價(jià)格的兩倍。

這幾個(gè)因素疊加起來，就造成歐洲老百姓對(duì)電車興趣淡了，算來算去還不如買油車。

因此在今年 8 月，德國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量暴跌 68.8%?，而燃油車僅下滑了 7%?。

這回，隨著沃爾沃的推遲，歐美市場(chǎng)這一波基本上看得很清晰了。

電動(dòng)化是未來不假，但因?yàn)槟壳案鞣N條件還沒達(dá)到，在可預(yù)見的幾年里，油電得一直共存著。

而在此期間，混動(dòng)會(huì)成為中間的過渡路線。

其實(shí)今年在歐美和中國(guó)市場(chǎng)，都有類似的趨勢(shì)：插混比純電的增速要快。

今年 1-5 月，中國(guó)市場(chǎng)純電同比增長(zhǎng) 9.4%?，插混同比增長(zhǎng) 70.1%?；美國(guó)那邊，純電同比增長(zhǎng) 13.1%?，插混是 37.7%?；在歐洲，純電下降了 12%?，插混則增加 5.3%?。

國(guó)內(nèi)這邊大伙兒應(yīng)該感受很明顯，典型的是增程玩家越來越多，像阿維塔、哪吒、零跑、智己等等這些本來只做純電的車企，現(xiàn)在都出了增程車。

看來大家都學(xué)會(huì)了，給電車提升銷量的快速秘訣就是——加個(gè)油箱。

脖子哥覺得，歐洲電動(dòng)化的放緩，可能會(huì)讓他們車企更加重視插混系統(tǒng)。這一塊，歐洲和國(guó)內(nèi)企業(yè)的路線還挺不一樣的，咱玩大電池插混已經(jīng)很溜了，你看比亞迪的 DM 系統(tǒng)都出到第五代了。

要不過幾年也來比比，看看兩邊插混到底誰更強(qiáng)。